Производство предсерийной модели бульдозера на гидростатической трансмиссии

Обновление станочного парка токарно-фрезерной группы, что позволило улучшить качества деталей для спецтехники

Обновленне джойстиковое управление бульдозером и навесным оборудованием. Гидросервированное управление на джойстиках значительно повысило точность в его работе на ≈50%. Это дало нам уйти от таких НЕ НАДЕЖНЫХ комплектующих отечественного производства, как: сервомеханизм поворотов 21-17-4СП, сервомеханизм 50-15-118СП отвечающий за сцепление, а также гидрораспределитель Р-160.

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 ГМ2. Серийный выпуск бульдозеров «ЧЗПТ» в нашем каталоге принципиально оснащенных этим двигателем с начала 2019 г. Его использовали известные «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; «ЧТЗ», «ДСТ-Урал»,«Четра» ну, конечно же, наш «ЧЗПТ». ЯМЗ-238 максимально надёжен и неприхотлив в эксплуатации, что и обеспечило ему звание долгожителя и отличную репутацию. Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-238ГМ2 (180 л.с.) имеет большой запас мощности. По качеству данные двигатели не уступают даже импортным аналогам, но при этом расходуя топливо порой в ДВА раза меньше! Средний расход дизельного топлива на нашем бульдозере при ≈ 60% нагрузке равен 12-14 л.ч. Обладает повышенным моторесурсом до первого кап. ремонта (≈10 000 м/ч.).

Новая ходовая конструкция на вынесенных осях прокачки тележек с трехточечным креплением. Позволяет существенно снизить износ бортовых редукторов бульдозера на гусеницах за счет их разгруженности т.к. они избавлены от прямого воздействия ударных сил от отвала и неровностей грунта. Разгруженные оси ведущих колес от дополнительных динамических нагрузок, имевших место при совмещенной оси прокачки, теперь позволяют увеличить ресурс бортовых редукторов машины на 30-40%, а беспрепятственный доступ к задним ведущим звездам трактора дает удобство в их обслуживании особенно в полевых условиях. Обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства с грунтом.

Новые сегментные ведущие кольца. Сегмент ведущего колеса — это отдельная составляющая часть ведущей «звездочки» бульдозера. Сегменты изготовлены из высокопрочной стали с термоулучшением и закалкой рабочих поверхностей, что обеспечивает их высокую долговечность (срок службы увеличивается на 50-100% по сравнению с цельнолитыми ведущими колёсами). Упрощает замену случайно или естественно поврежденного звена прямо на месте! Без демонтажа гусеничного полотна и опорной балки с катками ходовой. 

Опорные катки на биметаллических бронзовых втулках скольжения. В отличие от катков с подшипниками, которые очень чувствительны к статическим нагрузкам, эксплуатационному весу бульдозера на гусеничном ходу и некоторым типам грунтов, данные опорные катки с двойными бронзовыми втулками имеют повышенный рабочий ресурс эксплуатации. Рассчитаны на весь срок службы нового бульдозера и выдерживают более высокие нагрузки, чем катки на подшипниках качения. Они не требуют трепетного ухода за ними в т.ч. и контроля смазки.

Капот и облицовка. Металлический капот выполнен в виде отдельной капсулы для снижения шума в кабине. Большие откидные боковые и передние створки капота оснащены газовыми лифтами. В целом наличие распашных боковых дверц моторного отсека и капота на газовых лифтах, дает беспрепятственный, просторный доступ к подкапотной системе бульдозера и значительно сокращает срок выполнения и объем работ по техническому обслуживанию двигателя, радиаторов охлаждения гидравлической системы, замене фильтров и масел, прохождения плановых ТО.